private life・・・DUCATI Multistrada 1000ＳＤＳ

プロフィール

kaze

Author:kaze
愛車　
・DUCATI ムルティストラーダ　1000ＳＤＳ
・YAMAHA DT200WR
・HONDA クレア　スクーピー
・ロードサイクル　１台

ＤＵＣＡＴＩ　ムルティストラーダ　オイル交換！

Category : DUCATI

オイル交換を思いつき決行！
しばらく走ってオイルを温めるって言うより熱い、メンテナンススタンドを立てドレンボルトを抜き何時もの洗面器にオイルを抜く・・・・やけどしないよーに。

前回のオイル交換から3200Ｋ走行（8/11　現走行距離　18580Ｋ）

エレメントは特殊工具ではずしドレンボルトとオイルキャップもはずしビールを飲みながら１０分ほど放置し完全に抜く。

Ｋ＆Ｎのエレメントの取り付け、必ずエレメントの中に新しいオイルを満タンに入れてパッキン部分にオイルを塗りねじ込み取り付ける。

エレメント取り付け時の締めてすぎには要注意。
手で閉まるとこまで締め付け工具を使い3/4回転程度締め付け（私個人の方法なんであしからず）

※　ちなみにプラグの場合（これもあくまで私感なんであしからず）
締め付けは必ず手でまわせる所までまわし新品交換の場合、その状態からプラグレンチを使い2分の１回転締め付ける、再利用する場合は4分の1回転90度あたりでまで締め付ける。
プラグが側が鉄でシリンダー側はアルミなので締めすぎには要注意！なめたら最悪

Ｋ＆Ｎのエレメントの非常にナイスな所はここです！
純正ではエレメントを挟んで回す特殊工具が必要なんですが、Ｋ＆Ｎのエレメントは17のメガネかボックスレンチで取り付け可能で取り付けも取り外しも非常に便利で、挟んで回さない分エレメントに傷もつかない。

ほんま、これはいいです！　
しかも純正より安いときた・・・・いいことばかり。

今回はエレメントを交換しているので約3.8リットルくらい入った、適度に入れた所でエンジンを回しエンジン停止後しばらくして確認窓を見ながら適量を追加。

最近はオイル交換もなれてきているのですぐに交換できるしショップに交換賃を払うのがアホらしくもなった、ショップでの交換も何回も見てきたがはっきり言って自分で交換するほうが丁寧にやれるのだ、そして整備をやることによって不良な部分も見えてくるような気がする。

うーん・・新しい血液が入り絶好調！

次の休みは前後ブレーキパットの点検と洗浄、そしてブレーキオイル交換と洗車ワックスでも・・・

ブレーキキャリパーの洗浄とピストンのモミ出し後のブレーキタッチは最高なんです！！！！

Comment（0）
Trackback（0）
Top

07/23

バイクメンテナンス

Category : DUCATI

今日は仕事が休みなんでとりあえず初めて行くバイクショップに前輪のタイヤ交換の相談に行くことに、そのバイクショップは噂どうりに忙しいらしく１か月くらいかかるらしい。
なんせ店でも電話にお客さんとほんとに忙しそう、事情はよくわかったのでじっくり待つことにしてお願いして帰る、金額も分からず注文したのは初めてだが。
もちろん後輪に合わせロッソからディアブロ　ストラーダに変更（ツーリング向けタイヤ）

昼からは天気もよくなってきたので洗車・ワックス・チェーンの洗浄と注油を！奇麗になりました。
缶ビールを飲みながらメンテナンスをしている時も意外と幸せかも？

ブレーキやクラッチのオイル交換とエンジンオイルも3000Ｋ近くなったので交換しなければ、しかし今日はこれでおしまい・・・・・
今晩のパスタの材料を買いに行かないと・・・・・

夜はパソコンにかぶりつきエンジンオイル購入の段取りでもしよう、20リットル缶を買えば安いのだがなー！

Comment（0）
Trackback（0）
Top

04/09

ムルティのチェーン調整

Category : DUCATI

今日は仕事を休んで、実家の農作業・・一日やっても終わりそうもないので少し早めに帰ってきて
気になってたムルティのチェーン調整でもすることにした。

次の日曜には美山町あたりまで軽く走りに行く予定なんで、オイル交換も終了したし、チェーンテンションの調整。
後はブレーキ・クラッチのフルード交換と洗浄のみ！

と言うことで、とりあえずメンテナンススタンドで上げる

スイングアームに書いてある基準値、38～42とある。
38÷42は日本では38～42の意味、イタリヤはややこしい！！

かなりたるんでいたので、まずこのボルトを緩める、写真には写ってないが手前と２本あります。

そしてフックレンチを掛け時計回りに回せばテンションがかかります。

とりあえずスケールをあて40ミリに調整！
メンテナンススタンドをはずし、サイドスタンドを上げた状態では、よりテンションがかかるので38ミリくらいになるのでは。

調整終了後2本のボルトをトルクレンチで締める、できるだけトルクレンチを使うことをお勧め！

メンテナンススタンドを外しサイドスタンドを上げた状態で37ミリ、ちょっとテンションが強すぎたが
まーこんなもんでいいでしょう。
試走するが問題なし、また一つ課題クリア・・・・・・

片もちのスイングアームでのチェーン調整には必ずフックレンチが必要、しかしホームセンターなんかには売っていません、私は「にりん館」でゲット。

片もちスイングアームでの調整は初めてだったのですが意外と簡単だったような・・・・・・・・・・・・・

Comment（2）
Trackback（0）
Top

02/28

ムルティに付けたETCのゲート開放確認！

Category : DUCATI

この前、バイクにETCを取り付けたが、開放の確認ができていない、アブノーマルな取り付け方を
しているのでほんとうにゲートは開くのか確認したいと思っていた。

昼前から結構晴れてきたので早速40Kほど離れた所まで確認に行くことに、ETCの蓋を開けカードを
挿入、エンジンをかけるとオレンジランプ点滅からグリーンに。
OK・OK・OK

早速走り出す、今日も絶好調！あいかわらずパンパンとバックファイヤーを繰り返しながら。

ただゲートに行くだけでは、あまりにもあじけないので、今日の朝刊のチラシをチェック！
ありました、USBメモリ　4G　780円・・・・田舎の電気屋にしては安いと思いゲート近くのKs電気を
目指し。

コースはバイクでは一番早く行ける出石～奥山を抜け和田山につながる峠を走りKs電気に到着
早速商品を買ってバイクの横で一服。
すると後輪のタイヤの山が無くなってきているのが気になり姫路までタイヤ交換でもついでに行こうか
と思い、バイクショップに電話を入れると・・・なんと！
「外車は交換できません」
にりんかん姫路店・サイクルワールド姫路店いずれもダメ！！

ハーレーと違いDUCATIはインチではなくミリねじを使ってて、国産となんもかわらんのに訳がわからん！困ったもんだ・・・それでもバイク用品専門店かと言いたくなる。

今までは大阪の中川タイヤ（タイヤの専門店）まで行っていたので、またツーリングのつもりで交換に行こう、ここならほとんどのタイヤを在庫しておりタイヤ交換も早い。

現在はピレリのディアブロ　コルサⅡ　　（ちょっと減りが早い）

あきらめてETCの確認に走り出すことに。

やりました、なんの問題もなくゲートオープン

予測どおり、ケースの中に入っていても余裕の感知です、車でもダッシュボードの中に入れている人もいるからこれくらいなら電波はとぶと確信していた（気にはなっていたが）

と言うことで初ゲートオープン記念で1枚記念撮影。

この後ただ帰るだけではあじけないので、次は養父市の道の駅付近の交差点から出石に抜ける峠がなかなかいいのでそっちに向け走り出す。
まともに帰ると車が多いが、この峠なら道はいいのにほとんど車は通らない。

上の写真が上り途中の水のみ場・・一応名水の看板と、お地蔵さんがあります。

下の写真が下りのワインディング。
結構いいでしょう、道も新しく幅もマアマアで結局今日は対向車0台。

ETCの確認もできたし家に帰って車で出直し、息子と出石の温泉に行くことにしました。
この温泉もお気に入りで回数券買ってます、サウナもないし普通なんですが何となく気に入ってます。

入浴料　400円　　回数券　13枚で　4000円　　　いずし　乙女の湯

・・・・野菜が安いよ！！

Comment（2）
Trackback（0）
Top

02/21

ムルティに念願のＥＴＣを取り付ける！！

Category : DUCATI

ＥＴＣがセットアップも済んでるんで取りに来てとの連絡有り、
自宅に持ち帰り取り付けることになった。

とりあえず取り付け場所

・・・一体式二輪用ＥＴＣではあるが通常通りハンドル周りに取り付けると・・・

・バイクを離れる時はカードを抜かないと盗難の危険有り！鍵もないし、すぐに開けられる。
・ＥＴＣ本体ごと盗難にあう可能性も有り！

と言うことでムルティにはタンクサイドに物入れがあるのでこの中に取り付けることに決定、
別体式のＥＴＣの場合はムルティの場合必ずショップでもこの場所に取り付けます。

しかし一体式の為電波が正常にとぶかどうかが心配だが私の友達はスクーターの手前のボックスに入れていても現実機能していることもあり、とりあえずここに取り付ける。
ここなら鍵もかかる為盗難の心配は少ない。

この中に取り付け、今は工具とタオルが1枚

ＥＴＣ本体をセンサー部分をもちろん前に向け両面テープで固定、角度も考えて取り付け。
ここには配線を内部に通す穴も純正で開けてあるので配線を内部に取り回す。

問題は配線を何処に接続するかである

・ヒューズボックスのＡＣＣ電源
・ブレーキランプのライン
とにかくキーをＯＮにした時電源が流れるラインじゃないといけない。

ムルティの配線図を出してきてにらめっこ！
おっと、空きの端子を発見、調べてみるとこの接続端子は純正グリップヒーター取り付け用の電源ラインである。

ラッキー！！ここに接続することに決定、まず何処にあるか探すと意外と近くで作業もしやすい所に端子を発見した。
一応テスターを持ってきて電源の状態を確認・・ＯＫである。
一部ラインの被覆を剥き半田付けしテープ処理、ラインを綺麗に止めなおし完成。
予定より簡単に終わった。

最後にＥＴＣカードを入れキーをＯＮにし確認、グリーンランプ点灯で正常確認できた。
すぐにでもＥＴＣバーが正常に開放するか確認したいが、なんせここは田舎なもんで50分くらい走らないと有料道路がない！
まー後日確認することにしよう、自信は有り・・・多分

写真では変な角度のようですが閉めると丁度やや上向きのいい角度なんです。
走りたい（ちょっと不安もあるし）・・・早くテストをしないとなー

早くこいこい、何処まで乗っても1000円・・・・・待ってるぞ～

Comment（2）
Trackback（0）
Top

02/14

純正触媒に戻す！

Category : DUCATI

ムルティの太鼓のような純正触媒をモトコルセの中間パイプに交換しヨシムラのスリップオンと合わせフルエキマフラーにしていたが、あまりにもアフターファイヤーが起こり、アクセルオフ時にはパンパンと精神的に悪い.

音が気になることもあるし、車検対応のヨシムラのスリップオンをせっかく付けているのに触媒を外しているので車検は通らない・・・1度試しに純正触媒に戻すことに。

今はモトコルセの中間パイプでスリムでいい感じ！！

これが純正・・・やはり真中の太鼓がブサイク、しかしここで排ガス規制をクリヤーしている。
おまけに1Ｋくらい重くなりそう、アメリカ仕様にはもともと付いていない・・・・

スプリングを外しスリップオンマフラー部分以外は全部ばらして交換。
そしてエンジン始動！
アイドリングでは特に問題なし、少し音が小さくなったが思っていたほどの変化は無し。

とりあえず何時もの峠に（すぐそこにあるＭｙテストコース）向かう。
低速でのトルクが少し増した感じでアイドリングの時にはあまり感じなかったが走り出すとマフラー音がかなり静かになったような・・・まー騒音規制も厳しくなってきたしこれでいいと思い流していた！

しかし問題点が！！！

・見た目にブサイクな触媒と触媒後方にある意味のわからない穴あきステー。

・まず油温がストレートタイプに比べ高温になるようになった。

・もう一つは、またしてもアフターファイヤーの連続でこの件に関しては意味が無い。

そこでインジェクションで唯一空気の量を調整できるエアバイパススクリューを触ることに。

全閉から1回転開が調整範囲だが（左右の二箇所を同じように調整）何処に調整しても止まらない、
これは交換前と同じで変化無し、もとに戻すのも面倒なのでしばらくこれで乗ることにした。
車検は通りそう・・・・・

エアバイパススクリューは閉めるほど空気が少なくなり、然空比が濃いくなる。
とりあえず1番アフターファイヤーが少ない所を探ると、全閉から4分の1回転、いずれにしても問題はあるがしかたない・・限界・・・

結局ＤＵＣＡＴＩショップで専用テスターを使い燃調をとってもらうのがもらうのが1番・・・・

これが外したモトコルセの中間パイプです、全然違う！　スリムで太い。
排気の抜けがいいはずだ！

ついでにチェーンのメンテナンスをしよう。

レーシングスタンドで後方を持ち上げチェーンクリーナーを吹付ながらブラシで洗浄。
チェーンルブを吹き着けてウエスで拭き取り完了。
これは定期的にしなければならないのでちょうどよかった。。。

以前使ってた後ろ側のＬＡＶＡＮのクリーナーとチェーンルブ。

これはあまりよくなかった、チェーンルブも白くなるタイプでオマケにかなりねっとりコテコテでホイルまでコテコテになった。

手前が今回買ったＤＩＤのセットで透明タイプ（白くなるタイプもある）

やはりＤＩＤ製、いいです、すべてにおいて・ＲＫのセットもよかった。
日本の有名どころにしておけば問題ないのか？
若干量の割には値段が高いが正解でした、クリーナーは何処でもあまり変わらないと思うがチェーンルブにはこだわりたい。

気になることが判明！

チェーンがたるみすぎ！
規定の38～42ｍｍを完全にオーバー、これはいかんとチェーンテンションの調整をすることに。
しかし方持ちスイングアームのチェーンテンション調整はしたことないのでネットで検索。
見つかりました！親切丁寧に調整方法を書いたブログを発見。
しかしまたしても問題が！
スイングアームのクランプボルト2本を緩めエキセンシャフトをフックレンチで回し調整するようだ。

しかし我が家にはフックレンチは無い、たいていの工具は揃えていたつもりだが今まで使ったことないし・・・
ホームセンター2件を探してまわったが、フックレンチは見つからず、やっぱり田舎には売ってないよう。

まーしかたないので今回は調整せず、都会の工具専門店で買い後日調整することに・・・・

*念願のバイク用一体式ＥＴＣを友達の所で注文・月曜日到着予定*

わけあって自分で少し改造し取り付ける予定、早くこいこいどこまで乗っても高速料金1000円プラン

ネットでは3月中に始まるとか？
とりあえず大阪、東京をのぞく高速で土日祝日の2年間実施になるとか？

3月からＯＲＳＥで二輪ＥＴＣのキャンペーンが始まるそうです。

15750円の助成金額になるようですが、1000円構想もあいまって在庫不足になるかも？まーいずれにしてもバイクショップは混みあいそう。
もう少し待ちかと思いつつ、まあいいかーてな感じで購入することに！

バイクショップで付けると！
・本体　19950円（絶対にショップで着けなければならない規則になっている）
・セットアップ　2500円～3000円
・工賃　5250円～
・ステー代金　2500円～7000円程度

まー3万くらいはかかるでしょう（あくまで一体式ＥＴＣの場合）

Comment（0）
Trackback（0）
Top

02/05

サイドポケットにネットを張る？

Category : DUCATI

ムルティのタンクの右側には開閉式のサイドポケットがあり
工具なんかを収納できるようになっている。
しかし収納しにくい為オプションでネットが販売されているが、なんとただのゴム製ネットが5000円！
純正は恐ろしい！！
これが純正ネット・・・黒い部分だけで5000円也

タンクの横のロックを解除するとこんな感じの物入れがあるんです。
ここのタンク側にネットをはることにより蓋がしやすくなるのですが・・・・・なんせ高い！

5000円は高すぎるのでネットで調べ同じムルティ乗りの方の方法を参考にさせて頂きました。
早速今日ホームセンターで必要な物を購入。
しめて485円でした、これで同じように出来れば10分の1、お得度最高！！

これは物を置いても滑らないように敷いて使うネットなんですが、これが意外と丈夫でいいらしい。
とにかく次の休みはネットの取り付け。
まー純正ほどいい出来は期待していない、役目を果たせばそれでいいのだ（バカボンのパパ）

形取りしてここにあるねじ穴にねじ止めするだけで完成予定。

しかし最初から取り付け穴まで開けてるんならオプションじゃなく付けとけよＤＵＣＡＴＩ　！　　
　　　　　　　　
　　　　　　　ﾌﾞｰﾌﾞｰ q从o`･з´･)p ★xxﾒｯｻﾑｶﾂｸxx★ 凸(･`ε･´o从ﾑｷｯ

完成後写真をアップします。

Comment（0）
Trackback（0）
Top

02/03

DUCATI Multistrada 1000ＳＤＳプラグ交換

Category : DUCATI

今日は休みなので１年に２回行っているプラグ交換をすることに。
イリジュウムプラグでなければそんなに高くないので何時も新品交換します、やはりアイドリングも安定しプラグの交換は◎

こんな感じですが最近のＤＵＣＡＴＩ車の場合デュアルスパークになっている為、１シリンダーの左右に１本ずつ、１気筒に２本のプラグが必要になり、つまりＤＵＣＡＴＩは２気筒なんで４本交換しなければならない。

前乗ってたモンスター　2002年式では２本だったのにお金も倍かかります、まーしかしデュアルスパークの恩恵を考えればしかたない！

購入時ＮＧＫのイリジュウムプラグがついていましたがこれは倍以上の値段がすること、回してサーキットでも走るのならいいがツーリングにはＤＵＣＡＴＩの場合あまり良くないと前のモンスターの時から思っているので普通のプラグに交換。
イリジュウムは渋滞なんかでボチボチ走っているとやたらとかぶります、デュアルスパークでは問題ないかとも思いますが、前のモンスターでは最悪エンジンがかからなくなってしまったこともあります。
ドカでセルをまわしすぎるとすぐにバッテリーが弱ってしまうし！

はずすのはプラグレンチではずすだけ、これが抜いたＮＧＫのイリジュウムプラグ　ＤＣＲ8ＥＩＸ
電極が細い（イリジュウムなんで）

これがＮＧＫ　ＤＣＰＲ8Ｅ　普通のプラグ
しかしさすが新品プラグ・エンジンが生き返ったような（気がする）

交換時の注意点

・　できれば交換前エア－でゴミを飛ばしておく（シリンダー内にゴミが入らないように）
・　取り付ける時プラグ側のねじ山にシリコングリスを塗る（これは塗る・塗らない意見が分かれる）
・　締め付けは必ず手でまわせる所までまわし新品交換の場合、その状態からプラグレンチを使い2分の１回転締め付ける、再利用する場合は4分の1回転90度あたりで（45度程度でもＯＫ）
トルクレンチがある場合は20Ｎで締めてます。
プラグが側が鉄でシリンダー側はアルミなので締めすぎには要注意！なめたら最悪

番外ですがなんとなくドリンクホルダーをサイド部分のフレームに取り付けてみました、意味があるのか？
しかしデザインと言いなかなかいいんじゃないの！！

どーですこれ！

Comment（0）
Trackback（0）
Top

11/23

ウインドシールドを交換！

Category : DUCATI

ムルティのスクリーン効果を上げたいとハイアップタイプのZERO　GRAVITY製ウインドシールド・スモークを購入、取り付けました。

ネットで１３６００円で購入、いろんなメーカーを調べましたが一番安く買えて評価もよかったので。
デイトナが代理店になっているようです。
カラーはクリヤ・スモーク・ダークスモーク

純正スクリーンを取り外し比較したところ４センチ以上はアップしたような感じでスモークも気に入りました、問題はウインドプロテクション効果ですが！
ムルティのシールド交換にはTXレンチ　7番のかなり細い特種工具が必要、自宅にこんなに細いTXレンチがないのでホームセンターに行きましたが８番までしかない！！
困っていたところ友達から１００円ショップ　ダイソーにあるとの情報をもらいダイソーに・・・なんと２１０円ですがもっと細い物から揃っていてびっくりです。

交換時間１５分・・思ってた以上に簡単。
とりあえず交換後天気もよかったので100Kほど走ってきました、結果は劇的な変化は感じられませんでしたが風の巻き込み位置がかなりあがり快適になったようです、高さもこれくらいが調度よくこれ以上高くなると視界に入り違和感を感じそう。
色もいい感じになりました、作りも純正シールドより良く出来てるし買ってよかったと納得。

Comment（1）
Trackback（0）
Top

11/04

ＤＵＣＡＴＩ　ムルティストラーダ　ＯＨＬＩＮＳサスセッティング

Category : DUCATI

サスセッティング専門誌がちょうど今出ています、本屋で立ち読みしムルティのセッティングコーナーを発見。
峠仕様の新垣流セッティングを参考にオーリンズのサスのセッティングをすることになりました、サーキットをガンガン走っているわけでもなく、素人では峠でのオーリンズサスのセッティングが判断できず参考にさせてもらいました。

まずはフロントサスのインナースプリングプリロード調整
最弱から5回転（5mm）締めとある

Ｔ字レンチを使用するのが回転数を確認しやすいので使いやすい、私の場合マジックでしるしをして回転数位置が左右均等になるようにしています。
ブルーの部分はアルミですのでなめやすいのと傷がつきやすいのでペーパーウエスを挟み込んでレンチをさします。
出来ればメンテナンススタンドを使い平衡に出来ればベター
反時計まわりに止まるところまで回してプリロード0 (最弱)、そこから時計回りに5回転でプリロード5、左右設定して完了です。

次にフロントリバウンドダンピング調整
最強から9クリック戻しとある

写真にあるように3mmのヘキサゴンレンチを使い時計回りに止まるまで回した所が最強です、リバウンドは1つ上げ下げするごとに（1クリックさわるごとに）カチっと音がしますので最強状態から左右9クリック戻し完了。

次にフロントコンプレッションダンピングの調整
最強から５クリック戻しとある

リバウンドと同じで3mmのヘキサゴンレンチで時計回りに止まるまで回しそこから左右５クリック戻し完了、これもカチっと言う音がします、要領は同じ。
フロントは完了です。

次にリヤサスセッティング要領は同じです。

まずはリヤプリロード設定
最弱とあります

手でくるくる回せるレバーを反時計回りに止まるまで回して最弱です、設定完了

次にリア　リバウンドダンピング調整
最強から７クリック戻しとある

写真にあるこの部分を時計回りに止まるところまで回しその位置から７クリック戻し完了、これも１クリックごとに感覚があります。
気をつけなければならないのは逆についているサスの時計回りを勘違いしないように。

最後にリア　コンプレッションダンピングの調整
最強から９クリック戻しとある

これも要領は同じで時計回りで止まるまで回し最強、その位置から９クリック戻し完了です。

この６箇所のセッティングをすればすべて完了ですが、自分に合うかどうかの判断はかなり難しいのが現実だと思いますので、とりあえず雑誌のオススメ設定でしばらく乗ってみます。

Comment（0）
Trackback（0）
Top

« new
Home
old »